本文目录一览：

• 1、痛并快乐着——记江淮iEV4电动车行驶3281公里首保
• 2、浙江5连号新能源汽车现身,车牌比车贵,网友:用光了10年的运气
• 3、一个北京iEV4电动车主的账本:日行142公里,百公里5元钱
• 4、“老迈的”江淮iEV4,两万公里后续航力如何?
• 5、价格挺诱人,测试江淮和悦iEV4纯电动车

痛并快乐着——记江淮iEV4电动车行驶3281公里首保

作为一名江淮iEV4的车主，我在行驶了接近3300公里后，于7月27日为我的爱车做了首次保养。

江淮iev4dcdc质保期为5年或10万公里。江淮和悦iEV4电动车采用了符合国家电网充电桩和家庭220V三针插口的两种充电方式，快速充电时间为5小时，慢充需要8小时。根据江淮官方估算，该车每公里仅需7分钱电费，与同级燃油车相比每百公里至少可省50元，按每年行驶2万公里计算，每年可省近一万元。

整个踏板行程很短，踏板完全踩下时弹跳脚的感觉很强烈。与同价位自有品牌车型相比，何_iEV4的高速动力和做工差距相当明显。但考虑到其车辆成本相当低，按照每年行驶2万公里的里程计算，其年充电成本仅为1200元，相比传统汽油车可节省约800-9000元。综合车辆成本考虑，其性价比较高。

浙江5连号新能源汽车现身,车牌比车贵,网友:用光了10年的运气

1、近日，在浙江街头，一辆挂着五连号新能源汽车车牌的车辆引起了广泛关注。

2、但尽管如此，总支出也低于燃油车的加油费用。况且新能源汽车没有变速箱，在保养的时候不像燃油车，费用很高。当然他们只不过需要在电池老化之后更换新的电池，一次电池的费用也能够抵得上燃油车主五六年的保养费用了吧。不过人家只是更换一次电池，能用好几年，而平时的保养花费要比燃油车的保养少好几千块钱。

3、实际使用中发现有1千瓦时以上的电，只有环境因素接近才有可能。单次充电成本带来经济效益，而电池损耗带来高昂的隐性成本。动力电池虽然发展了30多年，但仍然没有摆脱其固有的弊端。 ，车辆环境、温度和电池衰减性能将伴随有轨电车的整个生命周期。目前的纯电动汽车都采用单轨变速箱，不能根据工况换档。

4、充电时间缩短至30分钟。某调研显示，2025年北京消费者选择新能源车的首要原因已从“拿车牌”变为“使用成本低”。这种消费逻辑的转变，可能使新能源车牌需求从“政策驱动”转向“技术驱动”，从而重构其价值体系。法律风险的达摩克利斯之剑2025年交通执法部门查处违规转让案例137起，最高罚款15万元，并纳入征信黑名单。

一个北京iEV4电动车主的账本:日行142公里,百公里5元钱

北京一位iEV4电动车主，日行142公里，百公里仅需5元钱。这一账本数据背后，反映了电动车在日常使用中的经济性和环保性。以下是对该账本的详细分析：车辆基本情况 购车选择：车主在摇号政策下，选择购买新能源电动车江淮iEV4，主要考虑因素是价格适中（裸车48万元）且能满足北京通勤需求。

电动车跑100公里的电费成本约为9元至27元之间，具体取决于充电方式、车型和电价，综合使用成本（含折旧、保养等）约为26元至45元。电费成本（核心消耗项） 家用充电（主流场景）： 电价约0.5-0.6元/度，纯电动车百公里电耗12-18度，对应电费6-8元/百公里。

购车与初期使用 5月8日，我迎来了我的iEV4。新车到手，我美滋滋地开回家，好一阵得瑟。然而，开了大概20多天，行程不到1000公里时，烦恼来了。手刹灯时不时地在手刹完全放下的时候还会亮，这让我十分担心。联系4S店后，技师怀疑是真空罐问题，更换了真空罐后故障完全消失。

江淮iev4dcdc质保期为5年或10万公里。江淮和悦iEV4电动车采用了符合国家电网充电桩和家庭220V三针插口的两种充电方式，快速充电时间为5小时，慢充需要8小时。根据江淮官方估算，该车每公里仅需7分钱电费，与同级燃油车相比每百公里至少可省50元，按每年行驶2万公里计算，每年可省近一万元。

车是杭州买的，比亚迪元ev360。用了一年左右了，一年就坏了一个电路总成，在4S店申请理赔了，一万多块钱吧。换的还是挺快的，其他没什么毛病。 ...到今年五年多了，跑了12万多公里。竟然还没出保，比亚迪良心企业，秦整车质保6年12万公里，电芯保终身。看一看能耗。百公里3升油+5度电。

江淮iEV4让我感受到电动车的经济实惠，比亚迪e5给我想开就开、想走就走的感觉，完全没有任何思想上、经济上的顾虑。现在，这辆比亚迪e5已经开了三年多了，行驶了12万公里，平均每天跑100公里。目前在续航、电池哀减方面并没有明显的感觉。

“老迈的”江淮iEV4,两万公里后续航力如何?

“老迈的”江淮iEV4，两万公里后续航力依然可达170公里左右。根据车主的实际使用经验，这辆已经行驶了20525公里的江淮iEV4纯电动车，在充满电后依然能够保持约170公里的综合续航力。这一结论是基于车主在不同行驶距离下对电量消耗的观察和计算得出的。

江淮iEV4在动力表现上，对于日常通勤来说完全足够。起步加速迅猛，超车时也能感受到一定的推背感。

江淮iEV4虽然续航只有150公里，但充电成本低，每度仅0.32元，用车成本极低。

关于江淮iev4的能耗问题，其耗电量会受到多种因素的影响。 在日常市区驾驶中，据个人经验，江淮iev4的百公里耗电量大约在十度电左右。这个数值是在适宜的温度和驾驶条件下估算的。然而，当冬季来临，电池温度降低会导致电能损耗增加，这会直接影响到车辆的续航表现。

设计与空间/： 虽然性能尚可，但iEV4在设计上可能略显保守，空间紧凑性有待提升。上牌政策/： 确保是非电摩类型，只要有发票和合格证，iEV4在全国范围都能顺利上路。总结/： 江淮纯电动汽车iEV4虽然质量可靠，价格198万元，但续航一般，需要在满足日常需求和期望值之间做出选择。

价格挺诱人,测试江淮和悦iEV4纯电动车

然而，考虑到其车辆成本较低，按每年行驶2万公里计算，每年的充电费用仅为1200元，相比传统汽油车可节省800至9000元左右。因此，从车辆成本来看，其性价比相当高。和悦iEV4的外观设计时尚，车身线条流畅，尺寸适中。内部空间宽敞，座椅舒适，乘坐感受颇为不错。

江淮汽车今年早些时候推出了何_iEV4车型，相当真的吗？得益于国家的巨额补贴，电动车的实际成交价只有8万元左右，北京的价格只有48万元。我不得不说这个价格相当有吸引力。制动姿态相当稳定，主要归功于位于后备箱和后排座椅下方的电池组，降低了车辆的整体重心，前后配重比更加均衡。

在政策支持下，选择江淮和悦iEV4纯电动车是个诱人选择 随着国家政策的推动，购买电动车不仅能享受高额补贴，还能免去车牌烦恼。在一线城市车牌稀缺时，无指标的购车者往往会关注新型电动车。近日，江淮汽车推出了和悦iEV4，其实际售价在国家补贴后仅约8万元，北京地区甚至低至48万元，性价比确实吸引人。

作为一款纯电动车，外观内饰肯定不是和悦iEV4最大的亮点。

今天我们来对比一下月香和何_，看看哪个更适合。悦和悦哪个车好，哪个车更值得入手？出现悦翔的前进气格栅实用，加上“长安汽车”标识，车辆前脸精致，两侧大灯精致，内部灯组错落有致，灯光明亮。何_iEV4外观沿用了何_A13的设计，在老款江淮同岳的基础上进行了改装。